汉密尔顿：我很喜欢这个主意。从某些方面来说这会让比赛更困难一些。比如说引擎策略，我怎么知道什么时候该用哪种模式？我认为保证我和队友一直使用相同的策略是很重要的。如果能保证这一点那我认为剩下的都不是问题。我记得在我开卡丁车的时候是没有任何数据的。所以没人知道我在哪里比其他人更快。现在的潮流似乎往那个方向走了。现在有大量的数据，我的一举一动、任何一点压箱底的技能都会被看到。有时候你不知道到底在哪里丢失了时间，这时候工程师就可以帮助你。现在似乎返回到以往的方式上去了，所以我很满意。

罗斯伯格：我认为这是个很好的做法。这是更纯粹的比赛。我们一直都在听车队给我们的指令来开车。现在得靠我们自己来确保自己有足够的燃油来完赛。现在我们能自己决定到底使用多少动力。比如说赛季初期有一场比赛，我在Lewis身后试图超越。他的工程师干得很棒，因为每当我调高动力的时候，他的工程师都会立刻告诉他。所以他也和我一样调高了动力。所以我们一直都在同样的动力档位上，我没法做些不同的策略。从这方面来说我确实觉得有些遗憾，因为不是我们自己来比拼。我昨天在模拟器上试了一整天来熟悉各种流程。我认为这是一个正确的方向。

从目前两人的表态来看，看上去汉密尔顿受到的影响会更大一些。注意他提到：“我怎么知道什么时候该用什么模式？”但是罗斯伯格就很可能会知道什么时候该用什么模式。在这种问题上严重依赖工程师的汉密尔顿会比罗斯伯格受到更大的影响。或许在单圈速度上汉密尔顿有一定优势，但是更会思考的罗斯伯格或许会依靠自己的头脑来保持自己在积分榜上的领先优势。但是在排位赛中，失去了工程师辅助的罗斯伯格或许会处于劣势。

图片：

MercedesPetronasAMGF1Team

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