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当赛季真正结束的时候，我发现——这是一个给我留下了不少深刻印象的赛季。从这一点来说，它还是不错的，至少比之前的几个赛季要精彩不少。法拉利能让人看到一些希望了，红牛也能够经常带来惊喜，终于不再是梅奔的独占鳌头。先说汉密尔顿和梅赛德斯，亦如最后一场收官战的完美表现一样。这个赛季的他们，有一种历尽千帆过后的沉稳，就是悄无声息地、平平稳稳地就收了这个赛季。今年，汉密尔顿真正成为了一个无懈可击的王者，向着“历史第一人”就这么去了。过去，哈密尔顿的单圈天赋是无人能及的，高度集中的英国人完全可以做到度无死角来完成一个单圈。但是在正赛的稳定性以及长距离的表现上，哈密尔顿时不时会出现一些欺负。但是，今年哈密尔顿克服了所有的难题，从赛季第一站到最后一站，哈密尔顿完成了每一圈，书写了一个完美无瑕的赛季。这种能力和状态，说实话，维斯塔潘都难以企及，别说博塔斯、勒克莱尔、维特尔了……更不要说，勒克莱尔和维特尔身后，还有那个和他们俩一样随时可能“暴雷”的法拉利。我真的已经总结不清楚这一年法拉利和他们的两个车手，一共犯了多少大大小小的错——最直白的是：巴林、俄罗斯、美国赛车出问题，数次换胎失误；勒克莱尔街道赛排位赛撞车不止一次；维特尔调头不止一次；重点犯错呈现：巴西站两辆赛车内斗相撞退赛。不要说法拉利今年赛车根本没有优势，就是有优势，上面这大大小小的错，足够他们白送世界冠军了。法拉利最大的问题是什么？摇摆！永远在纠结：这个战术对不对，能执行吗，应该这样吗，还是应该那样，完了，还没等他们想明白，赛季结束了。反观梅赛德斯和红牛，最明显的是梅赛德斯的摩纳哥站和红牛的巴西站，战术布置了，就执行，即使很难，不还有车手可以依靠吗。再说到底，比如红牛输掉的匈牙利，愿赌服输。这种惨烈的对比，真的持续了这一整年。“历史第一豪门”这点底蕴，真快不够用了。也许，真的到了不破不立的时候了。整体而言，这是有好看比赛的一年：巴林站勒克莱尔的第一个杆位，摩纳哥汉密尔顿对得起车队那句“我们相信你”，加拿大气呼呼换牌子的维特尔，奥地利维斯塔潘和勒克莱尔最后时刻的较量，英国站四五对车手的捉对厮杀，德国站的雨战大混乱，匈牙利维斯塔潘的第一个杆位和正赛维斯塔潘VS汉密尔顿的对决，夏休期之后法拉利横扫比利时和意大利，然后新加坡和俄罗斯连续两站听法拉利的TR大战，再是日本和墨西哥的策略战，再是巴西的法拉利内斗撞车好戏和维斯塔潘的超车秀，最后是阿布扎比汉密尔顿杆位、全程领跑、获胜和最快单圈的“大满贯”，以及法拉利两次双车同圈进站。无论如何，这是好看、热闹的一年，是让人记得住的一年。收官战阿布扎比，领奖台上是六届世界冠军汉密尔顿，带着可能是下一代最好的车手维斯塔潘和勒克莱尔，整体上他们仨确实是这一年发挥最好的几个车手。我很好奇，冬歇期两个多月的时间，法拉利那么多密密麻麻的问题，他们到底要如何处理？从哪里开始处理？以比诺托为首的决策层如果不变，那法拉利在智商层面还是被梅奔和红牛碾压，当初提拔比诺托就是一个错误，现在，谁能站出来终结这个错误。技术团队需要升级，你可以做不到红牛那样破吉尼斯世界纪录，但是不捣乱能不能做到。就像小学老师经常对差生说的，别拖后腿，考个平均分行不行。先把这些明显的大问题解决了，然后再纠结赛车的问题。比如长距离的稳定性，轮胎的保护等等。先抓主要矛盾，回过头在处理次要矛盾吧。下赛季，梅奔还是拥有绝对的优势，法拉利和红牛需要进一步提升自己的表现，否则，我们期待的精彩对决还是难以实现。


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