皮克林机场的兴建争吵了几十年，今天（1月3日）又有报道称，皮克林市长称，杜鲁多联邦政府正在接受一份由四大会计公司所做的一份报告，暗示新机场可能在年就决定动工兴建。根据Narcity报道，年将成为多伦多杜林区重要的一年，周五宣布，今年或许可以看到一个长期计划的皮克林机场的建设，此举势必将会重新触发政客与当地居民之间的恶性斗争。最近，在当地政客开始暗示联邦政府正在接受毕马威会计咨询公司（KPMG）提供的最新报告后，有关新机场的猜测日渐增多。KPMG的报告概述了大多伦多地区需要增加第二个大型机场的可能性和必要性。皮尔林机场早在年，皮埃尔·特鲁多（PierreTrudeau）总理的自由党就在皮克林购置了18,英亩（大约75平方公里）的土地，用于未来建设机场。下面看看联邦交通部的机场草案。图：机场的具体地点（点击可放大）仔细看看万锦16街和Hwy7的走向，机场其实就在Hwy7的北面，在约克-杜林区分界线与BrockRd之间。换言之，机场就紧贴着华人聚居的万锦市。再看看新机场的机场跑道草案图：机场跑道是指向万锦或指向stouffville，换言之，如果机场兴建使用后，万锦上空华人聚居的社区将24X7不断有飞机起降。目前Hwy7和16街上下班时间已经非常堵车，日后或许会更塞。市长称收到联邦来信皮克林市长戴夫·瑞安（DaveRyan）是机场的坚决支持者，他在12月声称他收到了联邦运输部长马克·加诺（MarcGarneau）的来信，告诉他该报告目前由安省交通厅掌握。年与48年前的不同之处在于，预计将发布一份皮克林陆地航空部门分析报告，该报告由加拿大联邦运输部于年委托，并于去年春天由独立咨询公司毕马威KPMG所完成。瑞安市长称：“从我们的角度来看，我们相信它将为机场的发展做出积极的贡献。”“我们得到了广泛的政治和商业支持，这已经意识到时机已到。”支持机场兴建的政客们认为这是一个需要的项目，可以减轻多伦多皮尔逊国际机场的拥挤，并取代关闭的通用汽车装配厂，成为杜林区的经济引擎。杜林区政府主席约翰·亨利（JohnHenry）说，新机场可以支持约,个直接和间接工作职位。杜林区政府已经要求联邦政府发布调查结果并承诺开始机场项目，尽管自由党联邦政府也未承诺这样做。上届保守党政府在年提出将于年兴建新机场的计划，但杜鲁多自由党政府从年接管联邦政府后就从未做出任何类似承诺。当地居民极力反对尽管政客们希望能够迅速启动该机场的建设，但当地的居民则极力反对，其中包括自年以来一直反对兴建机场的LandOverLandings团体，并且呼吁联邦政府能够保护土地并停在新机场在皮尔林兴建。由于该项目的大部分土地已租给耕种，因此该项目一直处于困境。CBC今天报道称，经过数十年的困境后，年可能是关键的一年。

自48年前首次出售土地以来，许多当地团体一直在抵制机场的兴建。

但是，在这个气候变化日益严峻的时代，反对兴建机场的人说，以牺牲耕地为代价来促进空中交通是不负责任的。

飞机航空旅行目前每年碳排放约9亿吨，占全球碳排放量的2.5％，但根据联合国的预测，到年，这些数字将增加两倍。到那时，一些报告表明，航空旅行可能占全球碳排放量的四分之一，即25%。

网友热议

对于兴建新机场，网友议论纷纷，既有支持，也有反对。

“现实情况是，航空旅行不断增加，更不用说多伦多人口了。

第二个机场是不可避免的，所以为什么不一起努力尽可能地保持平衡。

我已经受够了那些人说任何地方都不应该建机场了。”

“这是一场气候危机，不要建造只会增加碳排放量的机场”

建高铁吧

“高铁可以消除

在多伦多，渥太华和蒙特利尔之间

进行短途飞行的需要，

但也可以减少许多汽车。”

看着杜林区北部的土地看起来、听起来和闻起来

像皮尔逊机场所在Malton一样，

太令人心碎了

“扩大汉密尔顿机场，并可提供更好的铁路连接，没有正当的理由在杜林区兴建新机场...”“我们不应该排除以下5点因素单独考虑是否在新的地点建造新机场。1）是否可以通过改善交通管制等措施在皮尔逊机场创造更大的吞吐量？2）如果在魁北克-温莎走廊上建造一条高铁，是否还需要一个新机场？3）汉密尔顿机场可以扩建吗？4）和其他替代方案相比，新机场对温室气体排放有何影响？5）是否和其他替代方案相比进行过成本效益分析？”对于建造大型机场对旁边华人居住的万锦的影响如何？噪音是否很大？会24X7影响居民休息车流量会否忽然大增？目前16街和hwy7已经堵得不成样还有房价会有压力吗？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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